Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Create an account

Fields marked with an asterisk (*) are required.
Name *
Username *
Password *
Verify password *
Email *
Verify email *
Captcha *
Reload Captcha

Avionul I.A.R.-825, un prototip românesc rămas necunoscut

ing. Traian Tomescu; Avionul I.A.R.-825 ing. Traian Tomescu; Avionul I.A.R.-825 Alex Stoian (Nemo); ro.pinterest.com

 Unul dintre cei mai prolifici proiectanți români de aeronave a fost inginerul Radu Manicatide. Printre realizările sale a fost și avionul de școală I.A.R.-823, care s-a construit la I.C.A. Brașov în 80 de exemplare, în două variante: militară și civilă. Cele mai multe dintre aparatele militare au fost achiziționate de Școala de Ofițeri Activi de Aviație de la Boboc-Buzău, dar douăsprezece dintre ele au fost cumpărate de guvernul angolez pentru o școală militară, înființată tot de români, la Negage.

Nu se cunoaște însă faptul că guvernul României a încercat să vândă acest aparat militar Greciei. Pe atunci, la începutul anilor ’80, cele două țări erau în tabere diferite sub aspect politico-militar: Pactul de la Varșovia și N.A.T.O. Cu toate acestea, R.S.R. a încercat să devină furnizorul avionului militar de școală faza I pentru Forțele Aeriene Elene. Din această încercare a rezultat un avion nou, prin transformarea avionului I.A.R.-823 în I.A.R.-825.

Povestea lui 825 am aflat-o de la inginerul Traian Tomescu (13 noiembrie 1947 – 20 iulie 2019), fost șef al Secției Montaj al Întreprinderii de Construcții Aeronautice (I.C.A.) din Brașov. În această calitate a răspuns de finalizarea mai multor tipuri de aeronave (planoare, avioane și elicoptere) și a acumulat o vastă experiență. În ultimele zile ale anului 2017 am fost musafirul domniei sale și mi-a preparat un amestec de cafea, cappuccino și ness (nu știam că există așa ceva!), apoi mi-a acordat un interviu consistent, vorbindu-mi despre cele trăite ca inginer în orașul de sub Tâmpa. Din discuție, am ales acele dialoguri care se referă la prototipul menționat.

*

*    *

Sorin Turturică: Domnule inginer, „cafeaua” dumneavoastră este un amestec care, probabil, amintește de secția pe care o conduceați la I.C.A. Brașov... Aici un elicopter Alouette, dincolo un elicopter Puma, un avion... un planor... toate în aceeași hală. Mai exista așa ceva în lume?

Traian Tomescu: Cred că I.C.A. a fost unică sub acest aspect. Să construiești toate tipurile de aeronave și să ai succes... Eram originali nu?

S.T: Și „cafeaua” dumneavostră este originală și... de succes! Acum, dacă am terminat discuția despre I.A.R.-823, vă rog să ne referim și la modificarea lui în I.A.R.-825...

T.T.: Avionul I.A.R.-825 a apărut la începutul anilor ’80, când noi voiam să modernizăm produsele, ca să ieșim cu ele pe piața externă. În acest context, a apărut o ofertă din Grecia. A fost o conjunctură, relațiile la nivel guvernamental erau bune... Grecii aveau nevoie de un avion de școală și antrenament, iar I.AR.-823 corespundea foarte bine. Era prin 1980...


Înapoi | | Continuă »

Evaluaţi acest articol
(3 voturi)
Ultima modificare Vineri, 17 Iulie 2020 21:21

1 comentariu

  • Iosif Erdos
    Link la comentariu Iosif Erdos Vineri, 17 Iulie 2020 12:40

    Da,ca fost instructor la Aeroclubul M.Zorileanu (Ghimbav),am fost martor la primul zbor al avionului IAR 825 ,pilotat de d-l Albu Mihai ,pilot de incercare si fost component al Lotului National de acrobatie aeriana.A decolat ca o rachetă ,apoi pentru prima oară am văzut un avion care zbura ca o pasăre ,adică dînd din aripi !! ??Motivele au fost descrise in articolul de mai sus... Păcat de performanțele si potențialul acelui avion de școală.
    P.S.Apropos de d-l Tomescu...mai recunoaște cineva că a fost inițiatorul primului proiect de fezabilitate al aeroportului Brașov ,imediat după schimbarea regimului ??! Au trecut 30 (trei zeci!!) de ani.,timp in care ,ca pilot de transport la 7 companii aeriene ,am tot sperat (degeaba) să zbor de acasă !! ?

Lasă un comentariu

Asigură-te că ai introdus toate informațiile necesare, indicate printr-un asterisk (*). Codul HTML nu este permis.

Categorii

Latest Tweets

Aventurile temerarului aviator Ionel Ghica: "Avionul a pornit ca din pușcă cu o viteză vertiginoasă. A coborât vale… https://t.co/F6LBZy9xdB
Când și de ce au venit bulgarii în Balcani - Fapte istorice relatate de Culorile Trecutului... https://t.co/ZoGuY2CQur
Te-ai întrebat vreodată: de ce ZIua Forțelor Aeriene este sărbătorită de Sfântul Ilie? https://t.co/CztLoD6JJZ
Follow Culorile Trecutului on Twitter

Articole recente

O secundă furată unei lumi

Republica de la Ploiești și Patria recunoscătoare

O ruletă rusească: evadarea din lagărul Sobibor

Aventurile temerarului aviator Ionel Ghica

Când și de ce au venit bulgarii în Balcani

Piața Obor – aspecte necunoscute sau „decolorate” în timp

De ce 20 iulie este Ziua Forțelor Aeriene

Avionul I.A.R.-825, un prototip românesc rămas necunoscut

O ipoteză: Mihai Viteazul nu a plănuit să lupte la Călugăreni

Acest site folosește “cookies”. Continuarea navigării implică acceptarea lor.