Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Create an account

Fields marked with an asterisk (*) are required.
Name *
Username *
Password *
Verify password *
Email *
Verify email *
Captcha *
Reload Captcha

50 de pasageri salvați IN EXTREMIS! Accidentul avionului TAROM An-24 YR-AMF (5 septembrie 1986, Cluj-Napoca)

50 de pasageri salvați IN EXTREMIS!  Accidentul avionului TAROM An-24 YR-AMF (5 septembrie 1986, Cluj-Napoca) Avion An-24 (carte poștală care reproduce un desen al arhitectului Mihai Andrei)

În seara zilei de 5 septembrie 1986, un avion al Companiei TAROM înmatriculat YR-AMF se apropia de Cluj-Napoca. Decolase la ora 18.50 de pe aeroportul Băneasa (zborul RO-109) și-i avea în cabina de pilotaj pe Ștefan Bâlă (pilot-comandant), Nicolae Mititelu (copilot) și Constantin Stoian (mecanic navigant). Din echipaj mai făceau parte patru însoțitori: două stewardeze – Laura Aurelia Grigore și Rodica Enescu – și doi membri U.S.L.A. – căpitanul Constantin Voicu și plutonierul Filimon Ioan.

La bord erau 50 de pasageri, unul dintre ei fiind cunoscutul actor Emil Hossu.

La 19.45, avionul a aterizat cu o viteză mai mare decât marja de siguranță, a făcut patru salturi, a ieșit de pe pistă și a luat foc. Pilotul-comandant și mecanicul navigant au decedat pe loc, dar copilotul a reușit să iasă din cabină pe fereastra din dreapta dar, având arsuri pe 70% din suprafața corpului, a fost internat în stare critică la Clinica nr.1 Chirurgicală Cluj, unde a decedat la 7 septembrie.

Toți pasagerii au scăpat cu viață datorită sângelui rece arătat de stewardeze și membrii U.S.L.A. (totuși, trei dintre pasageri au fost răniți). Avionul a ars parțial și a fost scos din uz (paguba s-a ridicat 5,2 milioane lei). De asemenea, au fost distruse și 173 kg de bagaje.

În cele ce urmează vom detalia circumstanțele, desfășurarea și urmările accidentului, așa cum rezultă din Dosarul nr. D-013908, păstrat în Fondul Documentar al Arhivei C.N.S.A.S. Dosarul cuprinde ancheta administrativă efectuată de Departamentul Aviației Civile, concluziile U.S.L.A. și mai multe note ale procurorului general al R.S.R., Nicolae Popovici.

Ancheta a relevat următoarele:

1. Pilotul-comandant Ștefan Bâlă nu trebuia să zboare în cursa respectivă. Nici nu era programat, nici nu era în stare aptă pentru cursă: era obosit și, în plus, consumase băuturi alcoolice. În noaptea precedentă a lipsit de acasă și, împreună cu câțiva colegi, au mers la un alt aviator de la TAROM, căruia i se născuse un copil, și au sărbătorit.

Cheful a durat până dimineața și, de aceea, Bâlă nu s-a prezentat la Aeroportul Băneasa, unde trebuia să plece într-o cursă la ora 12.00, fiind planificat în acest sens. Nici în următoarea cursă, planificată la ora 16.00, Ștefan Bâlă nu a decolat.

De fapt, aici apare un semn de întrebare important, pe care toate documentele din dosar îl trec sub tăcere: ce a făcut Ștefan Bâlă de la încheierea petrecerii și până la 18.50, când a plecat în cursă? Starea sa de ebrietate (autopsia a constatat o alcoolemie de 1.15 ‰) este legată de cheful avut în noaptea precedentă, de fiecare dată când aceasta este menționată. În mod curios, nu se fac referiri la ultimele douăsprezece ore, lăsându-ne să bănuim două ipoteze: fie anchetatorii nu au reușit să se lămurească unde a fost pilotul în intervalul respectiv, fie au tăcut intenționat, pentru a proteja pe cineva.  


Pagina precedentă | | Pagina următoare »

Evaluaţi acest articol
(3 voturi)
Ultima modificare Vineri, 03 Iulie 2020 13:55

Lasă un comentariu

Asigură-te că ai introdus toate informațiile necesare, indicate printr-un asterisk (*). Codul HTML nu este permis.

Categorii

Latest Tweets

O tragedie româno-rusă: apărarea Dobrogei în 1916. Însemnările unui ziarist rus... https://t.co/R3rI4P8QzF
Asasinarea și înmormântarea împărătesei Sissi – o mărturie românească: https://t.co/H7BX7KLSmH
De la „Ciuma din Atena” (430-427 î. Hr.) și până la pericolele recente de HIV, Ebola sau familia Coronavirus, plane… https://t.co/4ra0P4wT92
Follow Culorile Trecutului on Twitter

Articole recente

Inundațiile din 1970. Amintirile comandorului (ret.) Vasile Iurașcu, elicopterist militar

„Vladimirescu era patriot român!” Karl Marx despre ruși, eteriști și revolta pandurilor din 1821

Sfârșitul anului 1978. Occidentul crede că Pactul de la Varșovia pregătește invadarea României

O tragedie româno-rusă: apărarea Dobrogei în 1916. Însemnările unui ziarist rus

Asasinarea și înmormântarea împărătesei Sissi – o mărturie românească

Carol I văzut de adjutanții regali Paul Angelescu și Gheorghe P. Georgescu

Civilizații diferite, boli comune. Pandemii care au schimbat peisajul demografic

Un testament al conștiinței lui Titulescu. Scrisoare către Ion Antonescu (noiembrie 1940)

Interviu cu ing. Ioan Avram, fost ministru al construcțiilor de mașini (1969-1984)

Acest site folosește “cookies”. Continuarea navigării implică acceptarea lor.