Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Create an account

Fields marked with an asterisk (*) are required.
Name *
Username *
Password *
Verify password *
Email *
Verify email *
Captcha *
Reload Captcha

Interviu cu ing. Ioan Avram, fost ministru al construcțiilor de mașini (1969-1984)

 

S.T.: În ce an ați ajuns director general?

I.A.: În 1961 eram deja director general.

S.T.: După cinci ani, deci... Ce se întâmpla la Vulcan? Ce profil avea întreprinderea?

I.A.: Era una dintre uzinele din București care produceau cazane energetice, cazane industriale... mai producea instalații de tratare chimică a apei, utilaj chimic, coloane, rezervoare, schimbătoare de căldură pentru modernizarea rafinăriilor... Legat de petrol, care este un produs de tradiție în România, se producea utilaj petrolier, unități de pompaj, adică pompe de adâncime. Dintre acestea, numai în fosta Uniune Sovietică am dat 22.000 de bucăți. Le-au folosit de la Marea Caspică până la Polul Nord... unitățile de pompaj le făceam la „Vulcan”, iar instalațiile de foraj le făcea [Întreprinderea] „1 Mai”. Tot „Vulcan”-ul mai făcea și diferite construcții metalice și participa la realizarea unor obiective industriale. La vremea respectivă începuserăm să asimilăm fabricile de ciment...

S.T.: A urmat „etapa Reșița”...

I.A.: În 1962 am fost numit director general la una dintre cele mai mari uzine din țară, cu o tradiție industrială foarte bogată: Uzina Constructoare de Mașini Reșița. Pentru mine, atât „Vulcan”-ul, cât și [U.C.M.] Reșița, au fost o a doua facultate inginerească. În perioada respectivă, Reșița era un fel de mecanic-șef al României. Producea toate echipamentele energetice, hidroenergetice, termoenergetice... motoare Diesel... motoare electrice sincrone, asincrone, boghiuri... Era perioada când începuse dieselizarea. Eu am prins la Reșița ultimele locomotive tip Pacific, cu aburi. Îmi aduc aminte că erau vreo patru-cinci pentru România, restul era pentru o comandă venită din Vietnam.

S.T.: De fapt, ce fabricați la Reșița?

I.A.: Uzina avea foarte multe planuri legate de dezvoltarea internă. Un obiectiv era dieselizarea căilor ferate. Am asimilat motoarele Diesel, sub licență elvețiană sau canadiană. Apoi, Reșița începuse să construiască toate hidrocentralele. Din 8.600 megawați, cât are România astăzi ca putere instalată, 8.200 megawați sunt construiți de Uzina Constructoare de Mașini din Reșița. Porțile de Fier I, Porțile de Fier II, Lotru, Tarnița, Bicazul în aval, tot Oltul, Mureșul, Someșul, Crișurile... toate amenajările hidrotehnice sunt făcute de Reșița! În plus – cum am mai zis – Reșița era un fel de mecanic-șef la utilaj metalurgic. Făcea furnale, cuptoare de elaborare a oțelului... Era o uzină puternică, creativă, cu tradiție... Cu Tradiție! Când eu m-am dus director general, 30% din angajați erau nemți. Și 40% erau olteni... ha-ha. Oltenii erau în sectoarele calde – turnătorie, forje – unde munca este mai dură, mai brută, iar nemții erau în sectoarele elevate. Ei făceau munca de concept industrial. În concluzie, U.C.M. Reșița era un vârf de tehnologie. Pentru fabricația motoarelor Diesel s-a adus în România tehnologie din Vest! A fost unul dintre primii pași făcuți în direcția relațiilor economico-industriale cu Occidentul.


Evaluaţi acest articol
(7 voturi)
Ultima modificare Joi, 01 Octombrie 2020 20:36

12 comentarii

  • George
    Link la comentariu George Sâmbătă, 15 August 2020 18:12

    Excelent interviul. Felicitări!

  • Frîncu
    Link la comentariu Frîncu Joi, 19 Martie 2020 11:53

    La întrebarea...S.T.: De ce ați decis să ridicați uzina de automobile la Pitești?.. nu a știut răspunsul.

  • Alin Bogdan Sămușan
    Link la comentariu Alin Bogdan Sămușan Miercuri, 18 Martie 2020 23:25

    Lupu Josif, poate observi și ca Belgradul a fost bombardat cu uraniu sărăcit și Serbia a fost sfâșiată de către americani cu toate casele construite de căpșunari sub Tito și pensiile lor mai mari decât în România. Adică... Ceaușescu a mers la esență, nu s-a jucat de-a liderul lipsit de prejudecati ca să dea bine în fața prostimii. A înțeles ca vin ucigașii de națiuni și a încercat să întărească baza reala de rezistență ale țării: independența financiara și autosuficienta agro-industriala.

  • Lupu Josif
    Link la comentariu Lupu Josif Miercuri, 18 Martie 2020 19:18

    Ceausescu a facut si lucruri bune ,nu numai rele ,ce a gresit a fost ca a inchis granitele,Nu a facut cum a facut ,, Josef broz Tito a lässt sirbii sa plece au plecat auu muncit si toti s-au inapoi in jugoslavia cu bani au facut case au facut investitii ,fara ajutorul statului sirb asa ar fi facut si rominii,toti veneau inapoi,si aveam acum 25-26 Milioane de locuitor nu cit avem acum 18 Milioane,eu in fiecare an 25.Decembrie aprind o luminare pentru el Nicolae nu si pentru pentru da Elena ,caci aici unde sint am o pensie de 7 ori mai mare decit daca ramineam in Rominia .

  • Alin Bogdan Sămușan
    Link la comentariu Alin Bogdan Sămușan Miercuri, 18 Martie 2020 13:53

    Nicolae, plata datoriei externe a fost o încercare de a apară independența și suveranitatea țării și a națiunii române în fața planului de acaparare cu japca a piețelor și a resurselor de pe glob de către capitalurile occidentale. Cu alte cuvinte... era război. Război de apărare. Și la război sunt în mod firesc măsuri nepopulare și dialogul se suspendă pentru binele comun. Iar faptul că regimul comunist a fost învins în România nu e un motiv de bucurie pentru ca acesta a fost singurul regim din modernitatea românească care a produs dezvoltare structurală sistematică pentru România. La moartea sa Ceaușescu a lăsat tara cu o infrastructură economico-sociala de nivel contemporan ale cărei costuri fuseseră acoperite și care începea sa producă profit pentru țară, România având de încasat în 1990 miliarde de dolari din multe țări în care desfășura proiecte economice. Așadar, vinovat de ce era Ceaușescu? Poate doar de patriotism.

  • Cojocaru Dumitru
    Link la comentariu Cojocaru Dumitru Miercuri, 18 Martie 2020 11:28

    Sunt mandru ca am lucrat la Resita intre 1965 -1976 si am fost martor la aceste realizari.
    La 31 martie 1967 s-a livrat la Electroputere Craiova prima pereche de Boghiuri pt Locomotiva Electrica de 5100kw ( 7350 CP) din care s-au fabricat cca 1000 buc in Romania.
    Sunt onorat si ca l-am cunoscu personal pe inegalabilul ministru Ion Avram, ca specialist in domeniul tehnic , OM intre oameni si Patriot cum azi nu mai e voie.
    M-as bucura sa scrie cate stie despre cine am fost ca Romanie si-l asigur ca peste ani se vor gasi multi mandri ca sunt ROMANI. Cu deosebit respect si stima pt tara lor. Cojocaru D.

  • Nicolae
    Link la comentariu Nicolae Miercuri, 18 Martie 2020 08:22

    Plata datoriei externe, asa cum a fost "gandita" si asa cum s-a desfasurat, a fost cea mai prosta decizie a conducerii de partid, recte a lui Ceausescu.
    Astfel, s-a intamplat ceea ce era de asteptat!
    Plata datoriei, insotita de masuri nu numai nepopulare, ci si vadit impotriva poporului, lipsa dialogului -ca supapa de refulare a nemultumirilor populatiei- au dus, Doamne ajuta!, la ingroparea comunismului si la impuscarea vinovatului.
    Acceptand ca, plata datoriei externe, ar fi fost o "decizie (politica) complxa", citez un antecomentator, atunci a fost, cel putin, tot atat de proasta!

  • vintila dascalita
    Link la comentariu vintila dascalita Marți, 17 Martie 2020 18:00

    completare. Interesant material. Am lucrat la Institutul de Motoare si sint oarcum in tema. As adauga insa ca pe vremea cand era ministru s-au intamplat si o serie de activitati neeficiente, ca de exemplu achizitia fabricii de la Craiova pentru un automobil de slaba calitate, care s-a dovedit neexportabil si care ne-a costat in total aprox doua miliarde de USD din totalul datoriei noastre. De asta nu ne mai povesteste. Pentru dl ST: 303, sau cum il numeau studentii de atunci trei-gaura-trei nu era sediul din Polizu ci sediul caminului studentesc de atunci de pe Cheiul Dambovitei, peste apa fata de benzinaria Cotroceni :)

  • vintila dascalita
    Link la comentariu vintila dascalita Marți, 17 Martie 2020 17:51

    Interesant material. Am lucrat la Institutul de Motoare si sint oarcum in tema. Pentru dl ST: 303, sau cum il numeau studentii de atunci trei-gaura-trei nu era sediul din Polizu ci sediul caminului studentesc de atunci de pe Cheiul Dambovitei, peste apa fata de benzinaria Cotroceni :)

  • Alin Bogdan Sămușan
    Link la comentariu Alin Bogdan Sămușan Marți, 17 Martie 2020 10:31

    Nu a fost o decizie proastă plata datoriei externe doar ca depășea cadrul competenței profesionale a lui Avram, el însuși a mărturisit ca nu știa politică ("nici eu nu cunosc bine doctrina lui Marx") și nu a înțeles decizia în toată complexitatea ei, în toate determinările ei. Plata datoriei externe a fost o necesitate pentru apărarea independenței și suveranității naționale în fata conditionarilor politice care veneau la pachet cu disponibilitățile financiare acordate de instituțiile financiare ale capitalului occidental. A fost o situație de război de apărare a suveranității naționale dus cu mijloace economico-financiare, de asta s-a trăit greu, fiindcă era situație de război și erau necesare sacrificii pentru apărare. La fel și cu reducerea importurilor care a generat la finele deceniului nouă surplus financiar în țară, excedent, active financiare, care puteau susține autodeterminare și rezistența în fața ofensivei capitalurilor monopoliste din occident ce se pregătea pentru anii 90 și 2000. Deci au fost decizii luate de la nivelul celor mai înalte considerații și interese politice ale națiunii române, a scăpa de datorii și a strânge banii ca să putem rezista ca națiune suverană și ca stat independent. Avram, care era analfabet politic n-a putut sa înțeleagă asta...

Lasă un comentariu

Asigură-te că ai introdus toate informațiile necesare, indicate printr-un asterisk (*). Codul HTML nu este permis.

Categorii

Latest Tweets

La Zimnicea era obiceiul ca tinerii să se plimbe duminicile pe „Aleea Trandafirilor”. Dacă unui băiat îi plăcea o f… https://t.co/NTjchuGave
Aventurile temerarului aviator Ionel Ghica: "Avionul a pornit ca din pușcă cu o viteză vertiginoasă. A coborât vale… https://t.co/F6LBZy9xdB
Când și de ce au venit bulgarii în Balcani - Fapte istorice relatate de Culorile Trecutului... https://t.co/ZoGuY2CQur
Follow Culorile Trecutului on Twitter

Articole recente

16 iunie 1977. O aeronavă Il-18, cu Ceaușescu la bord, ratează aterizarea la Băneasa

O secundă furată unei lumi

Republica de la Ploiești și Patria recunoscătoare

O ruletă rusească: evadarea din lagărul Sobibor

Aventurile temerarului aviator Ionel Ghica

Când și de ce au venit bulgarii în Balcani

Piața Obor – aspecte necunoscute sau „decolorate” în timp

De ce 20 iulie este Ziua Forțelor Aeriene

Avionul I.A.R.-825, un prototip românesc rămas necunoscut

Acest site folosește “cookies”. Continuarea navigării implică acceptarea lor.