Login to your account

Username *
Password *
Remember Me

Create an account

Fields marked with an asterisk (*) are required.
Name *
Username *
Password *
Verify password *
Email *
Verify email *
Captcha *
Reload Captcha

Avionul I.A.R.-825, un prototip românesc rămas necunoscut

ing. Traian Tomescu; Avionul I.A.R.-825 ing. Traian Tomescu; Avionul I.A.R.-825 Alex Stoian (Nemo); ro.pinterest.com

 

 

S.T.: Ce altceva mai presupunea oferta?

T.T.: Grecii ne-au cerut ca avionul să fie dotat și cu motor cu piston, și cu motor turbopropulsor. Acum s-a pus pentru prima dată problema modificării avionului pentru a avea un motor turbopropulsor. Așa s-a născut ideea avionului I.A.R.-825.

S.T.: Avion care până la urmă s-a făcut ca prototip. Încă mai zboară, pe undeva prin Statele Unite...

T.T.: Da, până atunci noi nu ne-am pus problema înlocuirii motorului. Abia făceam față comenzilor pe care le aveam... În oferta pentru greci, am propus mai multe variante: una era cu montaj, alta era cu asamblare-montaj, una cu realizarea în Grecia a tuturor componentelor... Am trecut și prețurile, pentru că mi se spusese din țară care erau limitele în care să mă încadrez...

S.T.: Ați avut timp să depuneți oferta?

T.T.: Da, am depus oferta a doua zi dimineața la ora 8. Am mers într-o unitate militară de mari dimensiuni. Curtea era plină de Jeep-uri și de generali. Acolo, într-o clădire, era Comandamentul Aviației Militare. În altă clădire era un sediu N.A.T.O... Eu aveam și o machetă de mici dimensiuni la mine... Am mers la sediul aviației militare, am depus dosarul, iar pe dosar am pus machețica. 

S.T.: Cum a decurs licitația?

T.T.: Au fost mai multe etape. Prima dată a fost selecția tehnică, care s-a desfășurat după vreo două săptămâni. Am revenit la Atena, însoțit de directorul fabricii, colonelul Barbu. Au fost alese trei oferte, din vreo zece-douăsprezece depuse. Grecii au selectat oferta americanilor, pe a francezilor – care au propus Epsilon-ul, deși era încă la stadiul de prototip – și I.A.R-ul 823. Am revenit acasă cu vești bune, iar grecii au trecut la partea a doua, cea economică. Aici, treaba mea se cam încheiase. Intrau pe fir cei de la Comerțul Exterior. Ei îmi cereau tot felul de date, pe care fabrica le-a pus la dispoziție... Între timp, la greci s-a schimbat guvernul. Licitația s-a tot amânat, ca, în final, să decidă să meargă pe varianta americană, în cadrul unei afaceri mai mari în care americanii veneau și cu extinderea colaborării la Programul F-16. Așa că am pierdut...


Evaluaţi acest articol
(3 voturi)
Ultima modificare Vineri, 17 Iulie 2020 21:21

1 comentariu

Lasă un comentariu

Asigură-te că ai introdus toate informațiile necesare, indicate printr-un asterisk (*). Codul HTML nu este permis.

Categorii

Latest Tweets

La Zimnicea era obiceiul ca tinerii să se plimbe duminicile pe „Aleea Trandafirilor”. Dacă unui băiat îi plăcea o f… https://t.co/NTjchuGave
Aventurile temerarului aviator Ionel Ghica: "Avionul a pornit ca din pușcă cu o viteză vertiginoasă. A coborât vale… https://t.co/F6LBZy9xdB
Când și de ce au venit bulgarii în Balcani - Fapte istorice relatate de Culorile Trecutului... https://t.co/ZoGuY2CQur
Follow Culorile Trecutului on Twitter

Articole recente

16 iunie 1977. O aeronavă Il-18, cu Ceaușescu la bord, ratează aterizarea la Băneasa

O secundă furată unei lumi

Republica de la Ploiești și Patria recunoscătoare

O ruletă rusească: evadarea din lagărul Sobibor

Aventurile temerarului aviator Ionel Ghica

Când și de ce au venit bulgarii în Balcani

Piața Obor – aspecte necunoscute sau „decolorate” în timp

De ce 20 iulie este Ziua Forțelor Aeriene

Avionul I.A.R.-825, un prototip românesc rămas necunoscut

Acest site folosește “cookies”. Continuarea navigării implică acceptarea lor.